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拜腾汽车公开内饰细节 ，它1.25米长的液晶中控屏都放了什么？
可能生产资质还悬而未决 ，资金仍然需要筹措 ，但是从一辆汽车的生产和研发周期来看 ，自2014年兴起的新造车大军已经到了拿出量产车，接受市场真正检验的时刻。
12月11日，计划于2019年第四季度推出量产车的拜腾BYTON汽车 ，也公布了其概念车的内饰细节 ，这几乎是新造车企业里最后推出量产车的期限 。据拜腾汽车副总裁戴雷博士透露，其量产车与概念车的差别不会超过5%。
与国内大部分新造车企业不同，拜腾汽车在团队架构上是一种国际化的设置 ，其总部设立在南京，生产基地也位于南京，但是设计中心设在慕尼黑 ，智能驾驶团队则位于硅谷。这一国际化的团队结构源于创始团队成员清一色为外国人 ，担任拜腾CEO的毕福康博士，曾担任宝马i8项目总监，与担任CMO的戴雷博士，都是正统的德国人 。
而除此之外，拜腾团队还有大量来自宝马 、特斯拉、福特等传统车企的高管，这种国际化的团队背景为拜腾汽车的产品带来了全新的面孔 。
概念车细节曝光，将于CES亮相
拜腾概念车的中控屏
据钛媒体在拜腾产品沟通会上获悉 ，首款拜腾汽车产品为一辆D级SUV ，由于电动车为汽车节省了大量发动机的承载空间，而拜腾汽车对此进行了充分利用，因此从拜腾的概念车能够看出，引擎舱比较短，约为整个车身的1/3，这种视觉感受让拜腾汽车一眼看上去有一种MPV的感觉 。
拜腾概念车前脸设计
不过，整体的溜背造型 ，和汽车尾部的的汇聚线设计，还是能够显示出这辆汽车浓郁的科技和未来感。而且，减少引擎舱长度的好处也显而易见：
后排空间出奇地宽敞 ，驾驶舱空间也十分充裕 ，拜腾甚至为每辆前排座椅设计了左右12度的转动。据说，这在汽车史上乃首次配置。
“能左右转动的前排座椅，是我们与Tier1供应商佛吉亚共同打造的，2019年上市后 ，这将是全球首次搭载。”戴雷说 。当然 ，根据目前相关法规规定，驾驶舱的左右转动尚不被允许。
拜腾概念车后尾灯设计
戴雷表示 ，这更多是对自动驾驶时代的一种体验展望 ，“高速公路上的自动驾驶在技术上已经不是问题，做这样的座椅转动设计将会是前排的乘坐和交流都会更为方便。”
除了对未来体验的展望，拜腾汽车还有很多实际搭载的智能科技配置。最为标志性的就是长125cm、25cm ，纵贯整个中控的液晶显示屏。这一屏幕集成了传统汽车的大量功能按钮 ，也使整个中控看上去十分简洁，只留下中间一个音响 。
据透露，这块屏幕是拜腾与供应商深入合作共同打造的，主要解决了反光、显示盲区等问题后才决定投入使用。
据了解，这一中控屏分为左中右三大功能区。
左侧区域主要显示驾驶信息，包括车辆的时速 、电量等状态，而且，拜腾汽车也配备了人脸识别，所以驾驶员信息也会直接显示在左侧屏幕上。
值得一提的是，拜腾汽车还用屏幕替代了三个后视镜。也就是说用流媒体摄像头分布在车身周围，代替两个倒车镜和内后视镜，如图所示，三个流媒体摄像头投射的画面显示在中控屏的左侧，透过方向盘空隙能够一眼看见车辆后方和左侧的环境信息。
当然，这一创新同样是一个擦边球之举 。“在法规允许的国家和的确我们会采用这种设计，在不允许的情况下，依然会采用传统的后视镜设计。”戴雷说。
中控屏的中间区域显示驾驶员最为刚需的导航，戴雷称，要尽可能让这块屏幕替代手机，因此在导航 、语音交互方面都在于国内主流的互联网公司，希望搭载本地化的互联网产品。
屏幕右侧要显示的任务 ，是一些娱乐信息和社交账号的通讯信息 。
或许从照片已经能够看出，拜腾汽车的方向盘中间也不再传统的按键，而同样代之以一个HMI界面，这个界面主要显示导航 ，但同时也集成了空调、音量等按键。HMI的设计理念还体现在了门把手上，这一区域也被也被一个触摸板取代。
戴雷透露 ，这款概念车原型将于1月7号的CES上展出 ，届时，消费者就可以在线预订，而明年 ，拜腾汽车也将开设自己的线下直营店 ，铺设直销渠道体系 。
长安高管加盟，推进工厂生产
除了概念车细节的公布，拜腾还透露了一组重要的人事添设。其中，曾担任长安汽车集团副总裁的应展望加盟拜腾 ，主要负责拜腾南京工厂建设 、生产制造、供应链体系打造以及生产资质申请相关工作 。而曾供职于特斯拉和福特的供应链专家Tom wesner也已加盟拜腾 ，负责供应链整合。
除了高管加盟外 ，拜腾还宣布与博世和佛吉亚结成深度战略合作伙伴关系 ，前者主要在动力系统和制动系统方面，后者则聚焦于全新内饰设计领域 。当然，在三电系统方面，拜腾也在掌握大量自主技术，包括电池管理系统和电池包的自主研发设计 。
由此可以看出，从团队架构，到产品理念，以及三电系统 ，拜腾汽车都打起了完备的基础 。戴雷也因此表示 ，在新能源生产资质上 ，拜腾将坚持自主申请的方式，向相关部门提交材料。
不过据钛媒体了解，自2015年6月 ，工信部颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》之后，已经相继发放15个项目立项批复，这些企业尚需通过完成工信部审批程序，才能获得新能源汽车生产资质。目前已经有资质审批大门关闭的迹象 ，不少新造车企业已经开始通过与传统企业代工来争取资质，甚至威马汽车这样的团队已经通过资本收购，控股大连黄海来获得资质。
对此戴雷表示，拜腾汽车也并非只坚持自主申请一条路径，也在做其他准备，在合适的时候会启用备选方案。
不得不说，随着蔚来汽车于12月16日发布量产产品，小鹏汽车首批量产车下线，威马汽车和奇点汽车于明年初上市首批量产车型，新造车势力之间的淘汰赛已经来开序幕 。